你所在的位置: 首页 > 正文

后补贴时代,谁能真正打动消费者的心?

2019-07-16 点击:1096
pp电子游戏

dbd3e3bf3b624b9495bfd3ebbbe61de9

6月26日,新能源汽车最新补贴标准正式实施。国家补贴减少了约50%,地方补贴完全取消。早在3月底,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动客车的里程门槛从150公里提高到250公里,最高补贴从5万元减少到25000元人民币,插电式混合动力车乘用车补贴从22000元降至10000元。与此同时,补贴技术指标的门槛也相应提高。

随着补贴的逐步下降,新能源汽车产业进入后补贴时代,这意味着国内新能源汽车企业将面临“大浪淘沙”,“雪水钓”汽车企业将很快成为达到,达到补贴标准和技术要求。优质汽车公司将在2020年继续获得支持并进入补贴时代。

今年是新能源汽车补贴政策的最后一年。新旧大国没有太多时间了。那么,国内新能源汽车市场目前的阶段是什么?

中国新能源汽车品牌整体上行力量

近年来,大多数进入市场的新能源汽车品牌都放弃了低端价格战,并选择走高端路线。 Weilai,理想的第一款车型售价超过30万元;博县iV6预订价格为25万~35万元(补贴前);金康SERES SF5预售价格范围达到278,000~458,000元不等; Sky ME7预售价格为36.68万元。

a60e930a2d1641878c21422abb1b8d69

[博县iV6]

01666f8ec7d54a5480b4647a966be57b

[金康SERESSF5]

962c6f33aab04faca1fe8feb37ba6f7c

[Horizon ME7]

新能源汽车的传统汽车品牌的高端也非常明显。荣威Marvel X和比亚迪唐已将中国品牌新能源汽车的价格提升至30万元。

538137665c7243759332c362354ce132

[荣威奇迹X]

f3aa3c2e93ac47a5a28f516db49f574d

[比亚迪唐]

当然,除了推动高端车型实现品牌化外,还有新品牌实现向上发力,例如,北汽高端智能新能源汽车品牌 ARCFOX。在2019年上海车展上亮相的ARCFOX-GT给马拉松市留下了深刻印象,并以每100公里2.59秒的速度加速。

134115f11c3a41109381155bcf46ff05

表面是无限的,但背后有很多问题

中国的新能源汽车品牌正在发挥其整体实力,这无疑是品牌重塑和品牌推广的好事。但是,经过冷静思考后,背后有很多问题。

与传统汽车企业相比,新车动力的优势和劣势是显而易见的。值得肯定的是,他们有很多非常先进的想法,特别是在互联网制造的汽车领域,几乎让传统汽车公司落后,互联网汽车制造商正在更快地进行产品更新。

在汽车的新动力中,威莱作为主要参与者,在短时间内完成了新车的交付,并在全国12个城市建造了15个NIO HOUSE,真是太棒了。然而,在交付的产品中,威莱ES8在电驱动集成方面存在严重问题,在高温和低温环境下缩短了续航里程,充电兼容性和OTA在线升级。

3b5a7831704e4db099d7b826b2154758

此外,在技术和制造方面,制造汽车的新力量远比传统汽车公司差。没有品牌或技术认可是限制其发展的重要因素,他们也面临渠道,交付和服务。大问题。即使是三个新势力的负责人,维莱,魏玛和小鹏,也没有完全克服这些挑战。

最重要的是,一些新车未能赶上政策,他们仍然没有失去“PPT车”的帽子。他们不得不依靠持续的融资来“重建生活”。如果资本链断裂,退出是不可避免的。此前,许多专家预测,经过3 - 5年的筛选,将近90%的企业将被淘汰。

6f12c1f04d8149a59595e6e591a2ef79

汽车本身是一个资本密集型,技术要求严格的行业,而不是一次性行动。正如博县汽车公司董事长兼首席执行官黄希明博士所说:“汽车是一种涉及客户安全的特殊商品,十多年来必须满足各种环境的使用要求。这需要其产品的开发和生产必须严格遵循内在规律。目前,在新能源汽车领域,有一股浮躁的风,大多数人对汽车制造速度的痴迷程度远远超过汽车制造技术。“

相比之下,传统汽车公司拥有技术沉淀和强大的资本支持,同时拥有广泛的产品组合,似乎更能适应电气化的浪潮。然而,虽然传统汽车公司有多年的技术积累和平台支持,但个别汽车公司已采用“油电”路线以方便地图。

“石油转电”是一个全新的“新”,汽车公司用动力系统取代已经成熟的燃料汽车,外观相同,内部不变,甚至功能配置相同。能源产品即将问世。 “石油到电力”提供了一种降低研发成本的快速方法。虽然在性能,电池寿命和其他数据方面表现良好,但整体性能不如纯电动平台型号。

cd34be5625dc47088ccecec9399a8429

相比之下,纯电动平台以电池组为中心,因此在设计之初,框架将优先考虑电池容量;其次,内部空间较大,因为对汽油系统动力系统没有需求,纯电动平台该模型可以更有效地利用内部空间;并且平台可以使新车在开发过程中共享相同的结构。利用这种结构,可以在共享部分的基础上导出不同模型的外观和功能,从而降低开发成本,开发周期和故障率。

虽然从汽车企业的角度来看,自建平台短期内会投入大量的人力物力,但也要花费大量的时间,但从长远来看,这将是一个利润。此外,独家平台的产品将根据新能源汽车的特点进行研发,在各方面均优于“油电”产品。因此,购买新能源汽车必须要看纯电动平台车型。

有可靠的新能源汽车品牌吗?

虽然“石油电力”的实践仍比较普遍,但许多汽车公司已经开发出新的纯电动平台,这逐渐成为主流趋势。在比亚迪,GAC新能源,长城欧拉等品牌的传统汽车公司中;而且新车的建设力量相对较小,只有威莱,威玛,博县等品牌很少。

随着补贴的整体下降,拥有平台的优势变得更加明显。以魏玛为例,EX5诞生于AJAX纯电动汽车,正在开发一个完整的汽车平台。除了支持当前的EX5车型,该平台还可以灵活地兼容其他车型(如汽车和MPV)的设计要求。由于它是电动汽车发展的平台,因此AJAX平台更加集成,更加出色。例如,从白车身到整车,气密控制可以达到78.2SCFM,这在这个价格范围内很少见(称为燃料车辆)。以博县为例,自2016年成立以来,它一直强调自主可控技术的重要性。如今,i-SP,i-MP和i-LP已经内置到三个平台中,具有高度的灵活性和可扩展性。未来,将有十几个型号,涵盖A,B和C三大市场。他们掌握核心技术,如自控底盘,三功率,轻量级,智能网络,ADAS系统,车辆集成和绩效发展,确保产品质量和绩效领先。

363f34df113a4b01af12b9b33bee4431

博县iV6源自博县i-MP平台。凭借该平台的优势,博县iV6在车身设计,安全性,智能技术配置和续航里程方面实现了完美平衡。这辆车长4.7米,轴距2.9米,实现了价值和空间的统一。 L2 +自动驾驶确保旅程更安全,更轻松。超过600公里的NEDC综合工作范围超出了特斯拉模型。是的。

在独立的新能源品牌中,GAC New Energy Aion S和Geely Geometry A也建立在他们自己的纯电动专用平台上。它们不是“石油 - 电动”型号,它们的续航里程也接近特斯拉模型3.可以看出,通过不断的技术积累和创新,如今,独立的新能源品牌和新的力量汽车,有硬度的模型可以称为特斯拉。

与两三年前的暴力通风口相比,现阶段的新能源汽车品牌正在变得更加理性,补贴正在下滑,市场竞争激烈,迫使他们在技术上下功夫,技术不足的车型肯定会面临消除,这是一个良性循环的开始。只有坚持以用户为中心的积极发展,核心技术和高品质电动汽车的品牌才能真正打动消费者。

日期归档
pp电子平台 版权所有© www.tinytigerapp.com 技术支持:pp电子平台 | 网站地图